加快向低碳或零碳排放的過渡對于將全球變暖保持在理論上安全水平是必要的。根據(jù)聯(lián)合國《氣候變化框架公約》規(guī)定，各國一直在制定到本世紀(jì)中葉溫室氣體零排放的目標(biāo)，到2030年代實(shí)現(xiàn)中期目標(biāo)和里程碑。促進(jìn)零碳排放的可持續(xù)性倡議公司和政府法規(guī)正在增加，許多美國最大的公司已經(jīng)制定了自己的、更激進(jìn)的凈零目標(biāo)。

確保脫碳的最快、也許最經(jīng)濟(jì)的方法之一是在消費(fèi)點(diǎn)使用清潔能源，如電力，在發(fā)電點(diǎn)轉(zhuǎn)向可再生能源。

在動力應(yīng)用中，鋰離子電池系統(tǒng)的滲透率相對較低，但增長迅速。動力部分包括工業(yè)物料搬運(yùn)（物料搬運(yùn)）設(shè)備，如叉車（圖1）和貨物搬運(yùn)車輛，以及工業(yè)升降設(shè)備，如剪刀式升降機(jī)和電動升降作業(yè)車。該設(shè)備在發(fā)電廠和相關(guān)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施（即電力線維護(hù)）中找到應(yīng)用。

物料搬運(yùn)設(shè)備和CARB法規(guī)

領(lǐng)先的市場研究公司LEK在2021年僅將北美鋰離子電池系統(tǒng)在動力領(lǐng)域的市場價(jià)值估計(jì)在約20億美元，鋰離子電池在電動物料搬運(yùn)設(shè)備市場中所占比例不到10%，而由鉛酸電池系統(tǒng)驅(qū)動的占90%以上。但是大家都在向鋰離子電池系統(tǒng)遷移，正在減少鉛酸電池和內(nèi)燃機(jī)（ICE）型。LEK預(yù)測，鑒于性能優(yōu)勢和價(jià)格下降，鋰離子電池系統(tǒng)的滲透率預(yù)計(jì)將繼續(xù)迅速增加。到2026年，鋰離子電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)將達(dá)到總安裝基數(shù)的三分之一，以約30%的復(fù)合年增長率（CAGR）增長，并占新的物料搬運(yùn)設(shè)備銷售額的近一半。

鋰離子電源解決方案通過為所有第1至第3類電動物料搬運(yùn)設(shè)備提供先進(jìn)的鋰離子電池和充電器，領(lǐng)導(dǎo)和加速了工業(yè)電氣化。通過單一供應(yīng)商提供的集成售后鋰離子電池和充電器進(jìn)一步緩解了從鉛酸到鋰離子系統(tǒng)的過渡，確保了通往更高效和環(huán)境友好型操作的無縫通道。售后市場上，鋰離子電池與所有電動物料搬運(yùn)設(shè)備兼容，鋰離子充電器可以為鋰離子電池和鉛酸電池充電。除了售后市場鋰離子電池和充電器的健康生態(tài)系統(tǒng)外，物料搬運(yùn)OEM制造商，如Hyster-Yale Group和BYD，正在提供新的叉車，這些叉車經(jīng)過優(yōu)化，可使用單個(gè)集成鋰離子電池運(yùn)行。與鉛酸系統(tǒng)相比，鋰離子系統(tǒng)具有許多商業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢，能夠更快地過渡到工業(yè)電氣化。

從2026年起，預(yù)計(jì)美國加州空氣資源委員會（CARB）禁止銷售所有起重能力為12,000磅（或以下）的新內(nèi)燃ICE叉車。目前，該立法正處于提案階段，尚未生效。在存量市場中，逐步淘汰ICE叉車也是該提案的一部分，目前仍在研究中。這項(xiàng)立法將影響物料搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)的方向，不僅在加利福尼亞州，而且在美國全國范圍內(nèi)。鑒于物料搬運(yùn)設(shè)備的壽命為5至10年，物料搬運(yùn)設(shè)備的購買者正在將購買轉(zhuǎn)移到帶有鋰離子電池系統(tǒng)的電動叉車，從而確保更大的動力和更早地遵守這一工業(yè)電氣化趨勢。

電動升降機(jī)或工程維修車和ACT法規(guī)

電力公司通常擁有一支工程車隊(duì)，主要包括斗式卡車（圖2）或維修工程車——之所以這樣命名，是因?yàn)榫S修人員是被派遣調(diào)查停電原因使用。電動升降的工程車用于將操作員或線人放在電線桿上，以維修或維護(hù)公用事業(yè)線路。作為其清潔能源計(jì)劃的一部分，電力公司正在過渡到升降部分，采取混合動力，電池供電，卡車由ICE供電。

鋰離子電池系統(tǒng)是為工程車供電的首選，而不是鉛酸電池。這種先進(jìn)的鋰離子輔助動力系統(tǒng)允許檢修人員在不運(yùn)行發(fā)動機(jī)的情況下操作升降機(jī)，并為近一整天的工作提供足夠的電量，包括為液壓升降系統(tǒng)、電動工具和便攜式工作場所電源提供動力。電池還允許在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)操作卡車的空調(diào)、燈和雙向收音機(jī)。沒有電池，升降的液壓系統(tǒng)將由卡車的發(fā)動機(jī)供電。

這些混合動力工程車更節(jié)能，因?yàn)樗鼈儨p少了空閑時(shí)間，從而減少了二氧化碳排放、噪音和發(fā)動機(jī)磨損。該系統(tǒng)允許檢修人員在線路上工作時(shí)完全關(guān)閉卡車的發(fā)動機(jī)，使卡車更安全、更安靜、更省油、更環(huán)保。此外，消除發(fā)動機(jī)噪音使工作條件更安全，改善工人溝通，并實(shí)現(xiàn)更安靜的工地操作。標(biāo)準(zhǔn)工程車的發(fā)動機(jī)在使用升降機(jī)每小時(shí)使用大約一加侖的燃料。據(jù)估計(jì)，新的混合動力卡車節(jié)省了約30%的燃料費(fèi)用。對于近6000輛車的車隊(duì)來說，每輛車每天只需15分鐘的空轉(zhuǎn)，每年節(jié)省約120萬美元的燃料成本。它還每年減少約1.3噸顆粒物、21噸氮氧化物、26噸一氧化碳和3800噸二氧化碳的排放。

從技術(shù)角度來看，鋰離子技術(shù)越來越被視為鉛酸電池系統(tǒng)的引人注目的替代品，因?yàn)樗峁┝烁叩哪芰棵芏?、更長的壽命、更低的運(yùn)營成本和維護(hù)要求：

鋰離子電池提供最高的能量密度，使它們能夠存儲和輸送更多的能量，而不會占用與鉛酸電池一樣多的空間。

鋰離子電池的循環(huán)周期是鉛酸電池的5到10倍。

鋰離子電池可以減少電池更換，降低充電成本，培訓(xùn)更少。

鋰離子電池支持快速充電、延長運(yùn)行時(shí)間和機(jī)會充電，最大限度地減少空閑時(shí)間并最大限度地提高生產(chǎn)力。

當(dāng)您考慮總擁有成本（TCO）時(shí)，鋰離子電池比鉛酸節(jié)省了大量費(fèi)用。雖然鋰離子電池的前期成本更高，但通過提高運(yùn)營效率和降低TCO，投資回報(bào)率（ROI）具有吸引力，并列出了以下操作說明改進(jìn)：

提高生產(chǎn)率，降低30%的運(yùn)營成本——一小時(shí)的充電時(shí)間消除了更換電池和物料搬運(yùn)設(shè)備不平衡充電的需求。

將充電的電力公用事業(yè)成本降低20%——鋰離子電池充電效率為98%，而鉛酸電池的效率為80%。

改善了同事的安全條件——由于密封的“免維護(hù)”電池沒有水，省去了電池電解質(zhì)。

改善環(huán)境條件—從環(huán)境足跡中消除鉛。

提高了升降車的資產(chǎn)利用率——鋰離子電池（每輛叉車一塊電池）的利用率為100%，而每輛叉車通常最多三塊鉛酸電池（叉車中有一個(gè)電池，存儲兩個(gè)電池的資產(chǎn)利用率為33%）。

降低升降機(jī)維護(hù)成本——均勻的電力輸送延長了電機(jī)壽命，減少了電機(jī)維護(hù)

使用鋰離子電池在使用物料搬運(yùn)設(shè)備時(shí)也能實(shí)現(xiàn)以下Capex改進(jìn)：

避免資本成本——消除電池充電間、通風(fēng)設(shè)施、洗眼站和安全裝備。

重新分配建筑面積—重新分配電池更換室，使其成為中轉(zhuǎn)區(qū)、額外的托盤貨架、休息室或維修店（標(biāo)稱每平方英尺100美元）

除了清潔且具有成本效益外，使用鋰離子先進(jìn)電池和充電器的工業(yè)電氣化還實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）連接和遙測。智能互聯(lián)平臺為智能系統(tǒng)鋪平了道路，這些系統(tǒng)可以加速自動化，減少人工干預(yù)，并增強(qiáng)數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策和分析能力。

物聯(lián)網(wǎng)連接通過遠(yuǎn)程監(jiān)控資產(chǎn)并在通過物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)從這些資產(chǎn)獲取的數(shù)據(jù)的幫助下提供實(shí)時(shí)可見性來增強(qiáng)車隊(duì)管理。物聯(lián)網(wǎng)連接有助于車隊(duì)經(jīng)理提高資產(chǎn)利用率和運(yùn)營效率，并延長資產(chǎn)的使用壽命，從而減少其運(yùn)營的運(yùn)營和資本支出。