電動(dòng)搬運(yùn)車電瓶過(guò)熱怎么辦
電動(dòng)搬運(yùn)車電瓶過(guò)熱怎么辦
電動(dòng)搬運(yùn)車在運(yùn)用和充電時(shí)，都會(huì)有略微的發(fā)熱，這是正常的。但如果用手摸是有顯著棘手的感覺(jué)，就是過(guò)熱了，這對(duì)電瓶是有害的。電瓶為什么會(huì)過(guò)熱，過(guò)熱的原因是什么，又會(huì)給我們帶來(lái)哪些損害呢?
電瓶過(guò)熱會(huì)使電解液水分蒸發(fā)漸漸削減，繼而是充電效率降低，極板變形，內(nèi)阻添加，機(jī)械部件氧化加快，燒壞極板，終究表現(xiàn)為電瓶容量低，壽數(shù)短。
電瓶過(guò)熱的原因總的來(lái)說(shuō)電瓶過(guò)熱會(huì)呈現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是充電時(shí)，二是放電也就是作業(yè)。
1、作業(yè)時(shí)過(guò)熱的原因。用電快，存電少可能是電池容量小，作業(yè)電流長(zhǎng)期超越0.5C。要著重的是，在短時(shí)間作業(yè)后，電瓶雖用去了一定電量，但電瓶有一個(gè)康復(fù)的進(jìn)程，極板的電話進(jìn)程會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，電壓有所上升，這并不意味著容量的上升，相反，長(zhǎng)期作業(yè)時(shí)極板的電化效果與電能一起進(jìn)行，
2、充電時(shí)過(guò)熱的原因。電動(dòng)搬運(yùn)車在充電的進(jìn)程中電能一部分轉(zhuǎn)化化學(xué)能，還有一部分轉(zhuǎn)化為熱能和其他能量。發(fā)熱量和電解量聯(lián)系較小，如密封電池電解液較少時(shí)會(huì)使內(nèi)阻加大，還會(huì)是電瓶升溫而且充電時(shí)的電壓很高。電瓶變老、電解液干燥、內(nèi)部有短路現(xiàn)象等都會(huì)形成過(guò)熱。在電瓶充溢后，應(yīng)及時(shí)斷電不免電壓超越答應(yīng)值形成溫度升高，嚴(yán)峻的會(huì)膨脹，終結(jié)壽數(shù)。
叉車鋰電池組容量選購(gòu)!
大家都知道，磷酸鐵鋰單只電池的標(biāo)稱電壓是3.2V，組成48V系統(tǒng)既可以選擇15串，也可以選擇16串，那么，選擇哪種才是對(duì)的呢?或者說(shuō)行業(yè)內(nèi)沒(méi)有共識(shí)，選擇哪種更合適呢?
首先是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：磷酸鐵鋰電池目前主要應(yīng)用行業(yè)是儲(chǔ)能和汽車動(dòng)力系統(tǒng);
儲(chǔ)能行業(yè)以中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)聯(lián)通，中國(guó)電信及中國(guó)鐵塔公司的3G，4G 發(fā)射基站備電為主，其標(biāo)稱多為電壓48V，容量50AH，實(shí)際集采及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均以16串磷酸鐵鋰為基礎(chǔ)，實(shí)際工作電壓為51.2V;
汽車大巴行業(yè)使用磷酸鐵鋰也非常之多，其采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)是以電池包內(nèi)的電量--瓦時(shí)數(shù)為基準(zhǔn)，比如其需求會(huì)明確240KWh的電量，電壓600V，余下的電池串?dāng)?shù)和容量就需要雙方溝通了。這根據(jù)容量的計(jì)算也是一個(gè)目前技術(shù)方案的一種。
