目前國(guó)內(nèi)全電動(dòng)堆高車、全電動(dòng)搬運(yùn)車方面的技術(shù)實(shí)力還達(dá)不到載重3.5噸以上，升高4.5米以上的電動(dòng)堆高車，而如國(guó)際上的叉車巨頭如三菱、豐田等都可以制造噸位3.5噸、升高高度5.4M以上的電動(dòng)類叉車，下面就從全電動(dòng)堆高車各個(gè)組成結(jié)構(gòu)方面來(lái)介紹一下制約我國(guó)電動(dòng)堆高車發(fā)展的因素:

1、安全方面，載重太大，升高太高。通過(guò)不了國(guó)家的特種設(shè)備安全認(rèn)證，所以就不能拿到特種設(shè)備許可證。這樣就算是研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)了全電動(dòng)堆高車，不能通過(guò)安檢，上不了牌照，也就沒(méi)有市場(chǎng)，雖然目前市場(chǎng)上有全電動(dòng)堆高車、全電動(dòng)搬運(yùn)車等，但是大多都是載重在3噸以下，升高高度在4米以內(nèi)。

2、門架鋼材質(zhì)量(堆高車生產(chǎn)所需的鋼材)，國(guó)內(nèi)的鋼材還存在一些問(wèn)題：一、質(zhì)量達(dá)不到要求，材料工藝不達(dá)標(biāo)，二、鋼材過(guò)于笨重。設(shè)計(jì)生產(chǎn)噸位大、升高高度高的全電動(dòng)堆高車，對(duì)鋼材特別是門架鋼材的要求非常高，這個(gè)關(guān)乎到叉車使用安全問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)的鋼材不過(guò)關(guān)，沒(méi)辦法給高質(zhì)量全電動(dòng)堆高車提供鋼材供給，畢竟安全至。

3、全電動(dòng)堆高車制造成本高，配套件廠商不系統(tǒng)化，不規(guī)范化，叉車制造上游和下游不能形成一個(gè)完整的、協(xié)調(diào)的叉車制造鏈條，而且國(guó)內(nèi)叉車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也是個(gè)很大的問(wèn)題，這就直接導(dǎo)致了全電動(dòng)堆高車的生產(chǎn)成本高，銷售價(jià)格高。一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，市場(chǎng)價(jià)格賣到4000元左右，這就直接影響了全電動(dòng)堆高車的成本，無(wú)法快速推動(dòng)全電動(dòng)堆高車普及推廣使用，其實(shí)全電動(dòng)堆高車、全電動(dòng)搬運(yùn)車的市場(chǎng)潛力非常大，現(xiàn)在遭遇了這個(gè)瓶頸。

4、電氣部分比如控制器、接觸器等。經(jīng)試驗(yàn)在電動(dòng)堆高車上使用國(guó)內(nèi)的接觸器，試用了5個(gè)，5個(gè)都?jí)牧?。觸點(diǎn)部分被強(qiáng)電流打得坑坑洼洼的，。這些都充分說(shuō)明我國(guó)叉車制造商在電控、電氣方面，技術(shù)實(shí)力薄弱，這也是未來(lái)需要快速突破的地方。

5、配套件廠商的產(chǎn)品技術(shù)缺乏更新，比如驅(qū)動(dòng)輪，市場(chǎng)上的驅(qū)動(dòng)輪功率就是這么大1.21.5Kw的，那么噸位上如何能做得上去，基礎(chǔ)配件也達(dá)不到要求。全電動(dòng)堆高車的核心配件技術(shù)無(wú)法沒(méi)有取得突破，這個(gè)就導(dǎo)致噸位和升高高度無(wú)法達(dá)標(biāo)。

6、全電動(dòng)堆高車的生產(chǎn)廠家雖然很多，但大多是小作坊制造，這些小企業(yè)，都是仿造企業(yè)，以超低的價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，完全不考慮質(zhì)量，更不會(huì)去做產(chǎn)品上的技術(shù)創(chuàng)新。直接導(dǎo)致了客戶在選購(gòu)時(shí)，造成錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為小企業(yè)的性價(jià)比高，其實(shí)鋼材不同，配置不同，成本的差距肯定會(huì)很大，這個(gè)長(zhǎng)期會(huì)直接影響到叉車客戶對(duì)叉車使用信心不足，打擊叉車市場(chǎng)銷量。

7、蓄電池，國(guó)產(chǎn)的倒沒(méi)有什么大的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)的在使用情況看來(lái)，還是比較滿意的，價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力大多了，綜合性價(jià)比。國(guó)產(chǎn)蓄電池還是比較滿意的。但是說(shuō)到動(dòng)力強(qiáng)勁、容量大、體積小，國(guó)產(chǎn)蓄電池仍然不足，而全電動(dòng)堆高車在大噸位、高起升的要求下，同時(shí)還需要結(jié)構(gòu)緊湊，這就要求蓄電池體積不能過(guò)大，否則會(huì)直接影響到全電動(dòng)堆高車在倉(cāng)庫(kù)的表現(xiàn)。

8、電動(dòng)動(dòng)力傳輸平穩(wěn)是衡量全電動(dòng)堆高車的一個(gè)核心指標(biāo)之一，動(dòng)力傳輸平穩(wěn)足以讓全電動(dòng)堆高車表現(xiàn)出平穩(wěn)的性能，這點(diǎn)對(duì)于大噸位、高起升的叉車尤為重要，而且動(dòng)力平穩(wěn)傳輸有助于駕駛?cè)藛T對(duì)叉車的靈敏控制，而國(guó)內(nèi)的全電動(dòng)堆高車技術(shù)在動(dòng)力傳輸平穩(wěn)方面明顯有欠缺。

9、國(guó)內(nèi)的液壓精密制造技術(shù)有很大的欠缺，國(guó)際上液壓精密制造技術(shù)被三個(gè)公司掌控，一個(gè)是美國(guó)伊頓，一個(gè)是德國(guó)博世力士樂(lè)，一個(gè)是日本川崎，這三家液壓精密制造巨頭掌握著全球先進(jìn)的液壓精密制造技術(shù)。而液壓精密制造技術(shù)對(duì)于機(jī)械行業(yè)擁有重要的意義，僅僅對(duì)叉車行業(yè)較大的影響就是油缸精密程度，這個(gè)直接影響到叉車的質(zhì)量和性能。