目前國內(nèi)全電動堆高車、全電動搬運車方面的技術(shù)實力還達不到載重3.5噸以上，升高4.5米以上的電動堆高車，而如國際上的叉車巨頭如三菱、豐田等都可以制造噸位3.5噸、升高高度5.4M以上的電動類叉車，下面就從全電動堆高車各個組成結(jié)構(gòu)方面來介紹一下制約我國電動堆高車發(fā)展的因素:

1、安全方面，載重太大，升高太高。通過不了國家的特種設(shè)備安全認證，所以就不能拿到特種設(shè)備許可證。這樣就算是研發(fā)生產(chǎn)出來了全電動堆高車，不能通過安檢，上不了牌照，也就沒有市場，雖然目前市場上有全電動堆高車、全電動搬運車等，但是大多都是載重在3噸以下，升高高度在4米以內(nèi)。

2、門架鋼材質(zhì)量(堆高車生產(chǎn)所需的鋼材)，國內(nèi)的鋼材還存在一些問題：一、質(zhì)量達不到要求，材料工藝不達標，二、鋼材過于笨重。設(shè)計生產(chǎn)噸位大、升高高度高的全電動堆高車，對鋼材特別是門架鋼材的要求非常高，這個關(guān)乎到叉車使用安全問題，國產(chǎn)的鋼材不過關(guān)，沒辦法給高質(zhì)量全電動堆高車提供鋼材供給，畢竟安全至。

3、全電動堆高車制造成本高，配套件廠商不系統(tǒng)化，不規(guī)范化，叉車制造上游和下游不能形成一個完整的、協(xié)調(diào)的叉車制造鏈條，而且國內(nèi)叉車標準實施也是個很大的問題，這就直接導致了全電動堆高車的生產(chǎn)成本高，銷售價格高。一個驅(qū)動輪，市場價格賣到4000元左右，這就直接影響了全電動堆高車的成本，無法快速推動全電動堆高車普及推廣使用，其實全電動堆高車、全電動搬運車的市場潛力非常大，現(xiàn)在遭遇了這個瓶頸。

4、電氣部分比如控制器、接觸器等。經(jīng)試驗在電動堆高車上使用國內(nèi)的接觸器，試用了5個，5個都壞了。觸點部分被強電流打得坑坑洼洼的，。這些都充分說明我國叉車制造商在電控、電氣方面，技術(shù)實力薄弱，這也是未來需要快速突破的地方。

5、配套件廠商的產(chǎn)品技術(shù)缺乏更新，比如驅(qū)動輪，市場上的驅(qū)動輪功率就是這么大1.21.5Kw的，那么噸位上如何能做得上去，基礎(chǔ)配件也達不到要求。全電動堆高車的核心配件技術(shù)無法沒有取得突破，這個就導致噸位和升高高度無法達標。

6、全電動堆高車的生產(chǎn)廠家雖然很多，但大多是小作坊制造，這些小企業(yè)，都是仿造企業(yè)，以超低的價格在競爭市場，完全不考慮質(zhì)量，更不會去做產(chǎn)品上的技術(shù)創(chuàng)新。直接導致了客戶在選購時，造成錯覺，認為小企業(yè)的性價比高，其實鋼材不同，配置不同，成本的差距肯定會很大，這個長期會直接影響到叉車客戶對叉車使用信心不足，打擊叉車市場銷量。

7、蓄電池，國產(chǎn)的倒沒有什么大的問題，國產(chǎn)的在使用情況看來，還是比較滿意的，價格上競爭力大多了，綜合性價比。國產(chǎn)蓄電池還是比較滿意的。但是說到動力強勁、容量大、體積小，國產(chǎn)蓄電池仍然不足，而全電動堆高車在大噸位、高起升的要求下，同時還需要結(jié)構(gòu)緊湊，這就要求蓄電池體積不能過大，否則會直接影響到全電動堆高車在倉庫的表現(xiàn)。

8、電動動力傳輸平穩(wěn)是衡量全電動堆高車的一個核心指標之一，動力傳輸平穩(wěn)足以讓全電動堆高車表現(xiàn)出平穩(wěn)的性能，這點對于大噸位、高起升的叉車尤為重要，而且動力平穩(wěn)傳輸有助于駕駛?cè)藛T對叉車的靈敏控制，而國內(nèi)的全電動堆高車技術(shù)在動力傳輸平穩(wěn)方面明顯有欠缺。

9、國內(nèi)的液壓精密制造技術(shù)有很大的欠缺，國際上液壓精密制造技術(shù)被三個公司掌控，一個是美國伊頓，一個是德國博世力士樂，一個是日本川崎，這三家液壓精密制造巨頭掌握著全球先進的液壓精密制造技術(shù)。而液壓精密制造技術(shù)對于機械行業(yè)擁有重要的意義，僅僅對叉車行業(yè)較大的影響就是油缸精密程度，這個直接影響到叉車的質(zhì)量和性能。