現(xiàn)階段在我國電動搬運車、防爆搬運車這方面的技術(shù)水平還達(dá)不到載重量3.5噸以上，上升4.5米以上的電動堆高車，而如今國際上的堆高車巨頭如三菱、豐田等制造商能夠制造載貨量3.5噸、上升高度5.4M以上的電動堆高車，下面就從電動搬運車每個組成結(jié)構(gòu)這方面來介紹這種制約我國電動堆高車發(fā)展的因素:

1、安全防護(hù)這方面，載重量太大，上升太高。無法通過國家的特種設(shè)備安全認(rèn)證，因此就不可以獲得特種設(shè)備許可證。那樣即使是研發(fā)生產(chǎn)出來的電動搬運車，也不能通過安檢，上不到牌照，也就找不到市場，盡管現(xiàn)階段市場上有電動搬運車、防爆搬運車等，可是大多數(shù)都是載重量在3噸以下，上升高度在4米以內(nèi)。

2、門架鋼材產(chǎn)品質(zhì)量(堆高車生產(chǎn)所需的鋼材)，在我國的鋼材還存有某些難題：一、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，材料工藝不達(dá)標(biāo)，二、鋼材過于沉重。設(shè)計生產(chǎn)載貨量大、上升高度高的電動搬運車，對鋼材特別是門架鋼材的標(biāo)準(zhǔn)非常高，這個事關(guān)到堆高車使用安全問題，國內(nèi)的鋼材未達(dá)標(biāo)，沒法給高水平電動搬運車提供鋼材供給，畢竟安全防護(hù)至關(guān)重要。

3、電動搬運車制造商成本高，配套件制造商不系統(tǒng)化，不規(guī)范化，堆高車制造商上游和下游不可以形成完整的、協(xié)調(diào)的堆高車制造商產(chǎn)業(yè)鏈，而且在我國堆高車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實施同樣是個非常大的難題，這就間接導(dǎo)致了電動搬運車的生產(chǎn)成本高，銷售價格高。某個驅(qū)動輪，市面價格售賣4000元左右，這就間接影響了電動搬運車的成本，沒法迅速推動電動搬運車普及推廣使用，實際上電動搬運車、防爆搬運車的市場潛力非常大，現(xiàn)在是遇到這個瓶頸。

4、電氣部分例如控制器、接觸器等。經(jīng)試驗在電動堆高車上使用在我國的接觸器，試用了5個，5個都壞掉。接觸點部分被強電流弄得坑坑洼洼的。這種都充分說明我國堆高車制造商在電控、電氣這方面，技術(shù)水平薄弱，這些同樣是將來需要迅速突破的地方。

5、配套件制造商的產(chǎn)品技術(shù)缺乏更新，例如驅(qū)動輪，市場上的驅(qū)動輪功率就是這么大1.21.5Kw的，那樣載貨量上怎么才能能做得上去，基礎(chǔ)性配件達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。電動搬運車的核心配件技術(shù)也無法取得突破，這個就導(dǎo)致載貨量和上升高度沒法達(dá)標(biāo)。

6、電動搬運車的制造廠商盡管很多，但大多數(shù)是小作坊制造商，這種小型企業(yè)，都是仿制企業(yè)，以極低的價錢在爭奪市場，根本不考慮產(chǎn)品質(zhì)量，更不肯去做產(chǎn)品上的技術(shù)創(chuàng)新。間接導(dǎo)致了客戶在選購時，造成錯覺，認(rèn)為小型企業(yè)的性價比高，實際上鋼材差異，配置差異，成本的差距肯定會非常大，這個經(jīng)常會間接影響到堆高車客戶對堆高車使用信心不足，打擊堆高車市場銷量。

7、蓄電池，我國的倒沒什么大的問題，國產(chǎn)的在使用情況來看，還是令人滿意的，價錢上競爭能力大多了，綜合性價比。我國蓄電池還是令人滿意的?？墒钦f到驅(qū)動力強勁、容量大、體積小，我國蓄電池仍有不足，而電動堆高車在大噸位、高起升的需求下，同時還需要結(jié)構(gòu)緊湊，這就需求蓄電池體積不能過大，否則會直接影響到電動堆高車在倉庫的表現(xiàn)。

8、電機驅(qū)動力傳輸平穩(wěn)是衡量電動堆高車的某個核心指標(biāo)之一，驅(qū)動力傳輸平穩(wěn)足以讓電動堆高車表現(xiàn)出平穩(wěn)的性能，這方面對于大噸位、高起升的堆高車尤為重要，而且驅(qū)動力平穩(wěn)傳輸有利于駕駛?cè)藛T對堆高車的靈敏控制，而我國的電動堆高車技術(shù)在驅(qū)動力傳輸平穩(wěn)方面明顯有欠缺。

9、我國的液壓精密制造技術(shù)有很大的欠缺，國際上液壓精密制造技術(shù)被三個公司掌控，一個是美國伊頓，一個是德國博世力士樂，一個是日本川崎，這三家液壓精密制造巨頭掌握著全球先進(jìn)的液壓精密制造技術(shù)。而液壓精密制造技術(shù)對于機械行業(yè)擁有重要的意義，僅僅對堆高車行業(yè)較大的影響就是油缸精密程度，這個直接影響到堆高車的質(zhì)量和性能。