這兩年我們發(fā)現(xiàn)各大內(nèi)燃叉車主機廠都紛紛搶灘電動叉車市場，究其原因，內(nèi)燃車型數(shù)十年無變化，所謂的變化也僅僅是在外形或顏色上變了一下，沒有在技術(shù)和品質(zhì)獲得質(zhì)的提升，更沒有在營銷方式上進行變革。當然，內(nèi)燃叉車高度同質(zhì)化和價格戰(zhàn)已經(jīng)決定了各大主機廠無法在產(chǎn)品研發(fā)和營銷手段上進行革命性的創(chuàng)新，使得整個行業(yè)陷入了惡性競爭的沼澤潭。

我記得在十多年前剛剛進入叉車行業(yè)的時候，以CPC30為例，經(jīng)銷商價格都在7萬左右，而十多年后物價飛漲、原材料成本上升，人工工資和稅收不斷增加，但是價格已經(jīng)降到了5萬以下，今年在市場經(jīng)濟形勢不好的情況下，部分廠家價格甚至已經(jīng)殺到了4.5萬左右。

試問：這不是自殘是什么？十年來，這中間的2萬多的利潤空間哪里去了？終端用戶購買價格成本是降低了，但不意味著他們購買了更好的產(chǎn)品，價格的降低某種程度上一定伴隨著配置的降低。然而，客戶的購買力降低了嗎？而且在2008年金融危機和2015經(jīng)濟經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定的時候，進口品牌的銷售業(yè)績并未受到多少影響，因為高端市場的客戶群購買力比較穩(wěn)定?？梢?，客戶缺的不是購買力，而是缺好的產(chǎn)品。

但是，內(nèi)燃車行業(yè)這種群毆、自殘已經(jīng)形成了絞殺的局面，大家一榮俱榮一損俱損。內(nèi)燃叉車已經(jīng)無法往高端市場發(fā)展，這可以說是整個行業(yè)的損失。隨之而來的影響就是內(nèi)燃車主機廠虧損，今年已經(jīng)有幾家主機廠因為資金鏈斷裂造成了工廠倒閉，有的正處于危機之中。一個企業(yè)如果生命過短，再怎么強大又有何用？活下來才是根本。

我以前就對價格戰(zhàn)發(fā)表過個人看法： 在客戶的心智中，低價往往=質(zhì)差，過低價則=爛貨； 價格=品牌，某種程度上價格代表的是品牌力，低價格≠好品牌；價格戰(zhàn)=消耗戰(zhàn)，沒有利潤的企業(yè)必然無法獲得長久的可持續(xù)發(fā)展，必然無法在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)管控上獲得持續(xù)投入；價格，沒有最低，只有更低。我們仔細盤點下數(shù)年來國內(nèi)一些叉車制造廠家的發(fā)展史，就不難發(fā)現(xiàn)，率先倒在價格競爭戰(zhàn)中的或者已經(jīng)傷了半條命的往往是那些率先走低價的廠家。

到如今，他們的境況是這樣的：

1、價格再低，依然無法跑量；降低價格帶來的增長似乎已經(jīng)到了一個極限或瓶頸高度。 低價帶來的低配產(chǎn)品產(chǎn)生了大量的品質(zhì)問題，引起了負面口碑，前期賣的越多后期客戶流失越快。

2、原本多年培養(yǎng)起來的比較穩(wěn)定的一個品牌形象，逐步下滑，基本與低端劃上了等號。  初期，低價支撐了渠道的部分拓展；后期，更低價品牌的介入，又分流了渠道商，銷量下滑。

3、低價不是留住渠道商的最終利器，無法保證經(jīng)銷商的持續(xù)盈利，從而影響經(jīng)銷商的忠誠度。低價損傷的是經(jīng)銷商和廠家兩方面的利益，因為最終決定客戶購買的并不是價格，而是信任度，如果仔細分析下客戶的購買心理會發(fā)現(xiàn)，客戶要買的是放心；能夠讓客戶放心的不是價格，而是品牌。 

4、二三線品牌降5000，殺出血來，一線品牌的領(lǐng)頭羊們降1000就能瞬間秒殺你。 大的越大，止不住前進的步伐；小的還是小，還在價格的泥沼中掙扎。

而那些站著的，還保持著良性增長的，則是還維持著一定價格的企業(yè)。而這些企業(yè)也面臨著以下困境：市場增長乏力、同行的低價沖擊加大、銷售團隊不穩(wěn)、人員流動較大、渠道商總是埋怨廠家支持力度不夠、知名度不高、價格高、產(chǎn)品不完善，很少有哪家代理商會專一的賣著一家產(chǎn)品，對于大多數(shù)的代理商來說，他們都夢想打造一個全套的供應(yīng)鏈，甚至是大眾超市。

對此，廠家好似除了給予更多樣車的周轉(zhuǎn)、資金的鋪底、低價之外，就別無他路了。然而進入2015年以來，內(nèi)燃叉車廠家即便給予再多的樣車或鋪底也無濟于事，這并不能挽救主機廠或經(jīng)銷商的命運。

很簡單，廠家和經(jīng)銷商需要的只有一個東西：利潤，合理的利潤就如水之于人體，這是生命線。 一切不以利潤為目標的合作都是耍流氓。

在此情況下，這兩年內(nèi)燃叉車紛紛將目光投向了電動叉車市場，這是他們唯一可以獲得突破和利潤增長點的途徑。但理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，做任何事情都需要專業(yè)專注，相較于龐大的內(nèi)燃車制造，決定了這些廠家無法在精力、資源和技術(shù)上進行大規(guī)模的投入，因為他們不是這個領(lǐng)域的專家，電動叉車的技術(shù)難度和品質(zhì)穩(wěn)定性遠比內(nèi)燃車更復雜。

與之相比，國內(nèi)一些原來就從事倉儲叉車生產(chǎn)和制造的廠家則迎來了春暖花開，他們十多年的技術(shù)沉淀和積累終于等到了開花結(jié)果。

同時，中國電動叉車制造也迎來了全面爆發(fā)的時機，新進入者越來越多。中國市場有一個非常普遍的現(xiàn)象，那就是投機者永遠多于投資者，在電動叉車風起云涌的今天，投機者也是渾水摸魚，企圖撈一把就走的大有人在。但是他們看到了市場的機會，卻忽略了市場的難度，電動叉車不同于內(nèi)燃叉車：

1、整個電動叉車配套件市場的成熟遠不如內(nèi)燃叉車行業(yè)。核心部件的生產(chǎn)和技術(shù)還掌控在歐美發(fā)達國家手里。

2、各個電動叉車制造廠家根據(jù)自身企業(yè)的情況有著高、中、低端不同檔次的定位，而內(nèi)燃叉車無法進行如此差異化的定位；電動叉車產(chǎn)品線非常長，不是一兩款產(chǎn)品可以打天下的。

3、電動叉車主要是面對企業(yè)用戶，屬于室內(nèi)用車，行業(yè)工況和非標定制較多。而且電動叉車對行業(yè)細分要求較高，比如化工、醫(yī)藥、物流、汽配、冷庫、倉儲等不同細分行業(yè)所需車型也完全不同，技術(shù)研發(fā)實力要求較高，技術(shù)雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始進軍AGV無人駕駛領(lǐng)域。

4、廠家不但要具有很強的電車售后服務(wù)能力，還要具備給經(jīng)銷商和終端用戶培訓的能力，尤其是面對經(jīng)銷商群體，如果售后培訓跟不上經(jīng)銷商也是長不大的。

5、客戶群體和營銷方式完全與內(nèi)燃叉車不一樣，相比之下電動叉車更具現(xiàn)代化營銷的特征性。因此，前兩年在江蘇和浙江的幾家電動叉車制造商出師未捷身先死，上了幾年市場還沒打開，企業(yè)就已經(jīng)倒閉了。

這些現(xiàn)象給行業(yè)敲響了警鐘：電動叉車門檻雖低，但技術(shù)壁壘較高，營銷手段復雜，進來容易生存難；同時這也意味著電動叉車的白金時代已經(jīng)來臨。

但是，我們發(fā)現(xiàn)電動叉車市場的崛起仍然受到相當程度上的制約，尤其是以經(jīng)銷商群體為主導的銷售市場，在我國內(nèi)燃車經(jīng)銷商占據(jù)了80%以上的數(shù)量，由于經(jīng)銷商自身理念和實力、公司經(jīng)營規(guī)模和團隊建設(shè)、客戶群體差異和銷售模式、電動叉車產(chǎn)品不熟悉和售后技能欠缺的影響，他們的轉(zhuǎn)型速度也決定了電動叉車市場成熟速度的快與慢。

三、中國代理商群體的現(xiàn)狀

前幾天，有個業(yè)內(nèi)朋友與我聊起了中國代理商的現(xiàn)狀，他覺得很困惑。

他問我：“看到國外代理一個品牌可以延續(xù)三代人，而中國大多數(shù)是半路夫妻甚至是閃婚。你認為，這是常態(tài)還是階段性現(xiàn)象？”

我回答他：“這種現(xiàn)象三十年以內(nèi)應(yīng)該不會有大的改觀，中國叉車經(jīng)銷商的從業(yè)壽命也就三十年好干吧，且不具備可繼承性。品牌力絕對強大的廠家要好一點，但中小品牌是最困難的，而且合作忠誠度也跟時間長短和利益相關(guān)，大多數(shù)經(jīng)銷商與廠家的合作也會面臨七年之癢的狀態(tài)。”

“是的，這就是市場經(jīng)濟，各算各的帳。”他非常感慨的說。

我思考了一下：“這個跟經(jīng)銷商的現(xiàn)狀也是有很大關(guān)系的，絕大多數(shù)經(jīng)銷商自身能力有相當?shù)木窒?，和廠家的發(fā)展不匹配，或跟不上廠家和市場的發(fā)展需求，他們要么被換、要么當其他廠家的替補、要么主動放棄，他們只能將希望不斷寄托在從未合作的新品牌身上，總幻想能據(jù)此改變他們的命運。事實到最后，除了自己能就自己，這個世上沒有救世主。因為如果不改變自身和加強忠誠度，之前所經(jīng)歷的過程會像魔咒一樣反復循環(huán)和出現(xiàn)，這就是他們的困境。”

好，我們就來分析下當下中國叉車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀。我覺得叉車行業(yè)，尤其從代理商隊伍和規(guī)模方面來說，現(xiàn)在與幾年之前已經(jīng)有了本質(zhì)的變化。如果細分市場，我們可以將目前在經(jīng)營叉車的代理商大致分為以下幾類：

1、坐商：以門店和手動車、腳輪、配件等為主，無營銷團隊，無經(jīng)營理念，無長遠發(fā)展規(guī)劃，甚至無一定的知識文化水平。

2、內(nèi)燃車經(jīng)銷商：以內(nèi)燃車為主，可以做的臺量很大，但是不會賣電車，沒有電車維修技術(shù)。

3、倉儲設(shè)備經(jīng)銷商：以貨架、托盤、平臺車、倉儲車為主，一般定位集成供應(yīng)商，但是給人感覺做的很雜，定位不準，如果公司架構(gòu)不是很大很齊全，一般做不太好。如果公司架構(gòu)齊全，管理規(guī)范，理念新穎，通常這類公司做的都很大。

4、電動叉車經(jīng)銷商：通常是某一品牌的專賣店和忠誠經(jīng)銷商，有銷售和售后團隊，專注于電車領(lǐng)域，做的很大。

5、外資品牌經(jīng)銷商：這類代理商一般都是以進口叉車品牌銷售為主，無論從公司內(nèi)部組成還是從管理，都體現(xiàn)了外資品牌的理念和正規(guī)化。但是目前這類公司往往都是兩條腿走路，一手拿進口，一手拿國產(chǎn)，因為滿足高低檔消費群體的需求才能更有利于他們公司的發(fā)展和盈利。

經(jīng)銷商朋友們可以對照一下，您屬于哪一類的經(jīng)銷商呢？

我在與國內(nèi)大部分經(jīng)銷商交流過程中發(fā)現(xiàn)，他們都面臨一個非常普遍的瓶頸：

1、電動叉車銷售知識的匱乏：產(chǎn)品知識、方案制作、選型知識、客戶開發(fā)等。

2、售后服務(wù)技能和配件知識薄弱：無法像內(nèi)燃車那么普及和熟悉，型號眾多、更新很快。

3、沒有完整的組織架構(gòu)和團隊：管理部門、職能分工、銷售團隊、售后服務(wù)、財務(wù)和支持等。

4、經(jīng)營管理不正規(guī)：夫妻店和游擊隊模式已經(jīng)過時，正規(guī)化管理產(chǎn)生效益、內(nèi)部流程和制度化管理很重要。

5、介于傳統(tǒng)的手動車、內(nèi)燃車向電動車轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商向新型經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型過程中，亟需升級和重新定位。

這些瓶頸，有的會跟著行業(yè)的發(fā)展而自動完善，有的需要廠家提供系統(tǒng)的培訓和幫助，但主要的還是需要經(jīng)銷商通過自身學習，來改變理念改變現(xiàn)狀。

比爾蓋茨說：微軟離倒閉永遠只有60天。如果那天我醒來，微軟被大火燒了個精光，只要給我100名優(yōu)秀員工（核心團隊），我就可以重建整個微軟。騰訊、海爾、阿里、萬科、華為等皆是合伙人模式。我們國內(nèi)大多數(shù)經(jīng)銷商還是秉承著夫妻店模式，談不上4S形象，更談不上品牌定位和團隊作戰(zhàn)，通常是老板兼總經(jīng)理、銷售經(jīng)理和維修人員的角色于一身，試問這樣的一種模式能持久發(fā)展嗎？能不越做越累嗎？

在一次培訓會上，曾經(jīng)有一個經(jīng)銷商問我：“顧總，我們現(xiàn)在的模式是白天出去賺錢，晚上回家將錢數(shù)一數(shù)交給老婆，我們要如何才能改變這種現(xiàn)狀呢？”他的這個問題很有意思，當時我就提出了一個“天下第一團伙”的概念。

老板的任務(wù)應(yīng)該是抓好核心團隊建設(shè)。我認為所有人都在強調(diào)團隊精神，但這還不夠，真正有狼性戰(zhàn)斗力的應(yīng)該是“團伙”，要拿出犯罪團伙的那種狠勁、執(zhí)行力和分工合作模式，所有團伙成員往著一個目標誓死前進，進退有度，榮辱皆忘。

記得前年有部電影《中國合伙人》風靡一時，沒錯，這就是合伙人模式。合伙人管理模式就是將利益分配和福利待遇，晉升發(fā)展和合伙人品牌分賬戶掛鉤，建立科學的【價值創(chuàng)造】和【利益分配】體系，將短期利益和長期利益（晉升、加薪、分紅、虛擬股份激勵等）結(jié)合起來，培養(yǎng)員工合伙人精神，增加組織競爭力。建設(shè)核心團隊等于決勝績效，建設(shè)核心團隊等于解放老板，建設(shè)核心團隊等于建設(shè)企業(yè)文化，建設(shè)核心團隊等于樹立企業(yè)信仰。

記住：一個人武功再高頂多是天下第一高手，一幫人武功都高那叫天下第一大幫。有的人通過別人成就了自己，有的人成就自己的同時也成就了別人，這就是合伙人

四、叉車租賃模式

這兩年電動叉車行業(yè)最火熱的名詞不外乎幾個“租賃”、“網(wǎng)絡(luò)營銷”和“電商”等。我在給國內(nèi)經(jīng)銷商培訓的時候也經(jīng)常講到這方面的內(nèi)容，經(jīng)銷商們?nèi)绻荒芘c時俱進，不能在理念和模式上有所創(chuàng)新，那么勢必也會被市場所洗牌。

正如我前段時間和青島的一個經(jīng)銷商交流時，他用一段話非常經(jīng)典的概括了當下的市場亂象，他說：“今年和2008年經(jīng)濟危機不同，08年是沒有需求所以沒有訂單，今年是有需求卻也沒有市場，因為現(xiàn)在叉車制造廠家如雨后春筍，低價競爭到處橫行，根本沒有利潤可言。”

我想，他所說的就是我開篇說到的“群毆”和“自殘”，同行與同行之間已經(jīng)形成了惡性競爭，就像打群架一樣，而作為其中的每一個競爭參與者也無疑是在自殘，沒有利潤廠家拿什么來保持可持續(xù)發(fā)展，拿什么來做技術(shù)研發(fā)，那么拿什么來滿足市場和客戶的品質(zhì)需求。

所以，部分理念先進的經(jīng)銷商為了避免惡性競爭，保證公司的合理利潤和良性發(fā)展，他們紛紛在營銷模式上進行了創(chuàng)新，租賃、網(wǎng)絡(luò)營銷和電商概念開始躍入眼簾。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：中國叉車產(chǎn)量2014年已經(jīng)近33萬臺，但其中通過租售模式進入市場的新車僅僅占據(jù)5%左右，而在歐美發(fā)達國家通過租售模式進入市場的新車達到60%以上。這兩年隨著租賃市場的不斷發(fā)展，越來越多的經(jīng)銷商也開始注意到租賃市場的潛力。

設(shè)備租賃一般分為經(jīng)營性租賃和融資租賃，我國目前從事租賃業(yè)務(wù)的基本上都是經(jīng)營性租賃，融資租賃對資質(zhì)要求比較高，一般注冊資金都要求在1億元以上，且必須經(jīng)過商務(wù)部和國家稅務(wù)總局批準。經(jīng)營性租賃一般分為：長租、短租、回購再租、換租、以租代售等模式。

現(xiàn)在中國叉車租賃市場具備以下特征：

1、 金融資本進入租賃市場。

2、 主機廠：合力、永恒力、豐田、林德、力至優(yōu)等主機廠品牌紛紛進入租賃市場

3、 叉車制造業(yè)產(chǎn)能過剩轉(zhuǎn)向租售模式。

4、 部分代理商和專業(yè)的設(shè)備租賃公司搶灘租賃市場。

5、 租賃業(yè)務(wù)進入微利時代。

6、 電動叉車更具租賃優(yōu)勢。

同時租賃模式的開展， 也對設(shè)備租賃商的資產(chǎn)（整機和配件）管理、金融能力、運營能力、經(jīng)濟實力、團隊建設(shè)和信息化管理水平提出了挑戰(zhàn)和要求。這些是極大的制約經(jīng)銷商們開展租賃業(yè)務(wù)的主要原因，有些經(jīng)銷商甚至連租賃業(yè)務(wù)的一些基本內(nèi)容，比如商務(wù)合同、租賃事項、租金等尚不熟悉，如果在資金和售后、管理上再跟不上，那么經(jīng)銷商連基本的短租業(yè)務(wù)都無法開展。

其中信息化管理是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的一種新概念，主要是涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和ERP系統(tǒng)的管理，現(xiàn)在部分租賃商還引進了微信二維碼管理。因為龐大的車隊勢必對售后和配件管理帶來了困難，因此ERP系統(tǒng)的建立和運營就非常重要；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)γ枯v車實施即時定位和監(jiān)控，大大降低了管理風險。當然租賃模式的核心內(nèi)容還是業(yè)務(wù)拓展能力，沒有業(yè)務(wù)一切為零。

五、電商

下面我們主要講講電商概念。很多人經(jīng)常將電商和網(wǎng)絡(luò)營銷概念混淆，其實電商是屬于網(wǎng)絡(luò)營銷的一個范疇。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，市場又興起了微信、微博、空間等社會化媒體營銷。

我們先來了解一下網(wǎng)絡(luò)營銷的概念：當網(wǎng)絡(luò)上的知識處于靜態(tài)時，它僅僅是知識；當網(wǎng)絡(luò)上的知識處于動態(tài)時，它就是營銷；網(wǎng)絡(luò)營銷，發(fā)端于人性（需求），發(fā)威于傳播。網(wǎng)絡(luò)營銷的靈魂：需求、線索、答案。網(wǎng)絡(luò)即答案，所有上網(wǎng)的人要么給答案的，要么找答案的；網(wǎng)絡(luò)營銷的作用：滿足人們懶的需求。這就是網(wǎng)絡(luò)營銷。

傳統(tǒng)媒體營銷，主要是博客、論壇和郵件等傳統(tǒng)的傳播方式，仍然具有一定傳統(tǒng)的優(yōu)勢作用，可以為你增加外部流量，傳播企業(yè)信息；

社會化媒體營銷包含：微博、微信和QQ空間等。 微博的特點在于散發(fā)面廣，淹沒較快，重點在事件營銷，如果不能炒起熱度，就無法引起關(guān)注度和轉(zhuǎn)發(fā)量。對于叉車這種工業(yè)品營銷幫助還不大。新浪微博即將推出微博搜索引擎和微商兩種模式，未來可以嘗試關(guān)注。但微博可以刷存在感；微信的朋友圈或qq群、qq空間具有無可比擬的傳播優(yōu)勢，可以建立公共微信號，但微信營銷切忌轉(zhuǎn)發(fā)，一定要注重原創(chuàng)，注重微信內(nèi)容的幽默、玩趣和哲理性。微信上可以每周發(fā)布一次你公司的動態(tài)、新聞或促銷活動廣告，切忌不可太過頻繁，否則會引起客戶反感，而一味轉(zhuǎn)發(fā)客戶則會進行屏蔽，直接跳過內(nèi)容不予閱讀。

接下來我們了解下所謂的電商模式，電商一般必須具備以下幾大要素：網(wǎng)站、商城→PC流量→商品及特征→明碼標價→支付系統(tǒng)→庫存和物流→客戶體驗和評論→售后服務(wù)→移動商城。倘若不具備上述各個要素，都不是真正意義上的電商模式。

現(xiàn)在大家談?wù)撟疃嗟碾娚淌堑谌狡脚_，比如天貓、淘寶和京東商城等。由于電動叉車的功能性、現(xiàn)場方案定制、非標性、配件的不流通、售后服務(wù)、金額巨大、平臺費昂貴等因素，致使電動叉車在這些平臺上很難真正面對終端用戶直接銷售，但是如手動搬運車、半電動堆高車、叉車配件等產(chǎn)品因為其金額小、售后服務(wù)要求不高、配件流通性強，現(xiàn)在在第三方平臺已經(jīng)形成一定銷量。同時這些金額不大的產(chǎn)品也能為全電動叉車的銷售提供后續(xù)線下銷售機會。

現(xiàn)在也有一些五金設(shè)備商和叉車行業(yè)者準備試水叉車電商平臺。當然這是一個非常具有前瞻性的想法，只是叉車與家電、服裝等日用消費品具有本質(zhì)的差別。就拿汽車來說，也已在淘寶、京東等平臺已經(jīng)上線好幾年，但終究沒有形成很大的氣候。

原因如下：

1、金額巨大，從消費者的心理角度來說沒有安全感和信任度；

2、服務(wù)不能很好的解決；

3、不能讓客戶進行現(xiàn)場體驗，沒法看到實物；

4、沒法杜絕假貨或二手車翻新的現(xiàn)象發(fā)生。

因此，叉車電商平臺如何能夠達到類似淘寶和京東人人皆知的知名度，從而能讓叉車需求者自發(fā)的上你的商城購買產(chǎn)品？這不僅僅是燒錢的問題，還有數(shù)十年時間沉淀和口碑積累即品牌力的問題。2000年后，中國叉車制造業(yè)的發(fā)展，無不說明了這么一個現(xiàn)象：曇花一現(xiàn)式的品牌不在少數(shù)。工業(yè)品的品牌塑造往往和時間有著很大關(guān)聯(lián)，因為工業(yè)品牌需要用足夠的時間來證明產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性、服務(wù)水平、客戶導向的理念等，時間在很大程度上是客戶選擇供應(yīng)商和合作伙伴的一個重要參數(shù)。 然而，大多數(shù)的工業(yè)品企業(yè)缺乏足夠的耐心，短期的逐利心理非常嚴重，更不注重品牌的打造，人員銷售是營銷中的主導力量；還有一些企業(yè)，更是亂放衛(wèi)星，高喊口號，表面上市場炒的很火熱，勢頭很猛，實則問題一大摞，市場管理很混亂，低價沖擊，難以形成可持續(xù)發(fā)展的動力引擎。

因此，叉車要想開展線上銷售模式，還必須考慮以下一些因素：

1、PC端流量從何而來？

2、如何解決叉車的功能性和、非標定制、方案制做的問題

3、如何解決售后和配件流通的問題？

4、如何解決線上網(wǎng)店區(qū)域覆蓋率和覆蓋面的問題？

5、如何解決同類產(chǎn)品系列性、價格優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢競爭力的問題？

6、如何保障線上經(jīng)銷商利潤率及合作過程利益保護的問題？

7、如何解決二次購買的問題？即如何確保第二次還會從線上購買同類產(chǎn)品？

8、如何解決客戶體驗和評論機制的問題？