汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是AGV應(yīng)用最高的行業(yè)。據(jù)霸特爾了解目前，世界汽車(chē)行業(yè)對(duì)AGV的需求仍占主流地位(約57%)。東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、上海大眾、東風(fēng)汽車(chē)、武漢神龍、北汽福田等許多汽車(chē)制造廠都應(yīng)用了AGV來(lái)實(shí)現(xiàn)少人化、低成本的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化柔性裝配及自動(dòng)化運(yùn)輸是AGV在汽車(chē)制造業(yè)常用的2種應(yīng)用方式。自動(dòng)化柔性裝配包括在主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤(pán)等部件的裝配;自動(dòng)化運(yùn)輸主要體現(xiàn)在AGV 小車(chē)與自動(dòng)上下料系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、上下料過(guò)程自動(dòng)化、無(wú)人化。特別是在主機(jī)廠的裝配車(chē)間往往需要大量的遠(yuǎn)距離物料搬運(yùn)，應(yīng)用米克力美AGV代替叉車(chē)和拖車(chē)搬運(yùn)物料，無(wú)論在效率上還是在成本上都有明顯的優(yōu)勢(shì)，給企業(yè)帶來(lái)明顯的的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

某汽車(chē)制造企業(yè)，原來(lái)全部物料搬運(yùn)、裝卸車(chē)都由人工叉車(chē)完成。在該裝配車(chē)間生產(chǎn)物流過(guò)程中，物料輸送工作量大，導(dǎo)致錯(cuò)誤率高，物料配送途中叉車(chē)位置信息不明確，物料配送到工位時(shí)基本靠手工進(jìn)行物料的接收與確認(rèn)，為使企業(yè)的生產(chǎn)物流更加高效、少人化、透明，企業(yè)對(duì)該裝配車(chē)間的生產(chǎn)物流進(jìn)行自動(dòng)化改造，決定使用AGV 來(lái)代替叉車(chē)作業(yè)。

AGV輸送系統(tǒng)工作流程：

無(wú)人叉車(chē)AGV從零件存儲(chǔ)區(qū)取出零件后放置于AGV路徑上的掛載點(diǎn)，由AGV小車(chē)經(jīng)過(guò)該掛載后將零件掛載上，然后，將零件搬運(yùn)至生產(chǎn)線上的卸載點(diǎn);同時(shí)，AGV小車(chē)在裝載點(diǎn)將生產(chǎn)線用完的空箱掛載后返回至零件收發(fā)存區(qū)域的卸載點(diǎn)，將空箱卸下后，再由無(wú)人叉車(chē)AGV將空箱叉取至空箱存放區(qū)。AGV小車(chē)在行走路徑上的掛載點(diǎn)將生產(chǎn)線下線的成品掛載后，搬運(yùn)至存儲(chǔ)區(qū)并在卸載點(diǎn)將成品卸載，再由無(wú)人叉車(chē)AGV取走并入庫(kù)存放;而由主機(jī)廠返回的空箱，則由無(wú)人叉車(chē)AGV從空箱存放區(qū)轉(zhuǎn)移至AGV掛載點(diǎn)，由AGV小車(chē)帶回生產(chǎn)線，完成一個(gè)工作循環(huán)。

應(yīng)用AGV代替叉車(chē)作業(yè)之后，該企業(yè)成本大幅下降，大約下降至原來(lái)的35%左右，同時(shí)降低管理難度，自動(dòng)化水平得到了提升。對(duì)此米克力美表示道：隨著AGV價(jià)格逐步下降,人工成本的不斷上漲,將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)用AGV自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)少人化管理，AGV普及應(yīng)用也必將進(jìn)入一個(gè)新的階段。