2019年我國牽引車實現(xiàn)產(chǎn)量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個百分點。

在重卡銷量方面，2019美國重卡銷量為25萬輛，我國重卡銷量為115萬輛。牽引車行業(yè)發(fā)展前景指出，中美重卡銷量比例從2005年的0.94增加到2018年的4.58，其中受2008年金融危機與國內(nèi)“四萬億”刺激政策影響，中美重卡銷量比例2010年最高達(dá)到了9.50。

在輕卡銷量方面，物流運輸類中重卡承擔(dān)著全國半數(shù)以上的公路貨運， 其銷量與公路貨運量和公路貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)緊密相關(guān)。2019年全國社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%；受人均可支配收入增長及電商快速發(fā)展等因素影響，以電商快遞、電子商品、冷鏈及健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流運輸量增幅較快。

目前，我國前十大牽引車生產(chǎn)企業(yè)合計市場份額占比達(dá)到98%以上。牽引車行業(yè)發(fā)展前景指出，排名前五的企業(yè)分別是一汽解放、陜汽、東風(fēng)、重汽、福田，市場份額占比分別為36%、16%、15%、13%和8%。我國牽引車行業(yè)中，前五企業(yè)排名較為穩(wěn)定，其他企業(yè)排名變化較大，但可發(fā)展空間較小。

2020年1月26日，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2020頒布，相對于已執(zhí)行12年的GB1589-2010，貨運車輛的外形尺寸限值有所放松，取消了車輛長度限值與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制；增加了中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型；對于車輛的總重、軸重規(guī)定變化不大。

雖然，我國牽引車取得迅猛發(fā)展，但存在的問題依舊不容小覷。具體來說，牽引車行業(yè)主要面臨四大問題，即企業(yè)流普遍不足、落后的方式制約企業(yè)快速發(fā)展、行業(yè)競爭環(huán)境進(jìn)一步趨于惡化、政策的適宜性不足。

長遠(yuǎn)來看，綜合考慮政策、經(jīng)濟、社會和技術(shù)對專用車行業(yè)的影響，未來一段時間，我國牽引車將處于緩慢上升趨勢，至2023年，我國牽引車產(chǎn)量將達(dá)到224萬輛，以上便是牽引車行業(yè)發(fā)展前景分析所有內(nèi)容了。