人工完成5公里線路精細(xì)巡檢需1個(gè)月夜間時(shí)間，智能化巡檢僅需1個(gè)晚上。

4月3日上午，我國(guó)首臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園下線。

我國(guó)首臺(tái)中低速磁浮線路智能巡檢車4月3日在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園下線。這臺(tái)巡檢車的成功研制，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中低速磁浮線路動(dòng)態(tài)智能檢測(cè)裝備的空白，讓中低速磁浮線路巡檢由人工巡檢升級(jí)為智能化巡檢。

這臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車，車身長(zhǎng)5.81米，寬2.6米，高2.97米，僅需一人即可操作，可搭載6人檢修工班。車身兩側(cè)有著大大的窗戶，造型神似貓頭鷹。同時(shí)也像貓頭鷹一樣晝伏夜出，利用線路夜間維修的有限天窗時(shí)間進(jìn)行巡檢。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路日常巡檢作業(yè)，主要依靠工人的“腳”和“眼”。由于磁浮軌道建在高架之上，人工巡檢存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、檢測(cè)效率低等問(wèn)題。

“智能巡檢車可以對(duì)中低速磁浮線路情況進(jìn)行CT掃描式的精細(xì)‘體檢’。”鐵建重工交通裝備研究設(shè)計(jì)院研發(fā)技術(shù)員史天亮介紹，巡檢車上搭載了38個(gè)高精度傳感器和布置在周身的數(shù)個(gè)高清工業(yè)攝像機(jī)，對(duì)軌道螺栓的松緊度、感應(yīng)面板的平順性等指標(biāo)，進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。

線路巡檢效率大大提升。史天亮介紹，線路巡檢通常只能在夜間，目前人工完成5公里線路的精細(xì)巡檢，大概需要1個(gè)月的夜間時(shí)間，而使用智能巡檢車只需1個(gè)晚上。

智能巡檢車采用新能源、雙動(dòng)力運(yùn)載行走系統(tǒng)，綠色環(huán)保，可靠性高，作業(yè)時(shí)一般以時(shí)速5公里的速度運(yùn)行，最高運(yùn)行時(shí)速25公里。智能巡檢車由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司3家單位聯(lián)合研制。