在2018漢諾威車展上能看到，歐洲7大品牌除了展示了先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)外，新能源動(dòng)力也是他們的重頭戲之一，幾大品牌幾乎都帶來了新能源車型，這里面包括了純電動(dòng)車型以及油/氣電混合動(dòng)力車型。

在新能源車型方面，純電動(dòng)的解決方案是最常見的類型，達(dá)夫、沃爾沃、MAN、奔馳、扶桑、雷諾等都有純電動(dòng)的產(chǎn)品展出。而油/氣電混合動(dòng)力的解決方案則實(shí)際應(yīng)用范圍更廣，其中達(dá)夫、斯堪尼亞、扶桑等幾個(gè)廠家也有相應(yīng)產(chǎn)品。

而在混合動(dòng)力中，最特別的還是斯堪尼亞R450混合動(dòng)力牽引車的解決方案，它搭載了13升450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了一套西門子的電弓充電裝置，進(jìn)一步降低燃油消耗量。

純電動(dòng)解決方案：

從展出的產(chǎn)品可以看到，歐洲7大廠家所推出純電動(dòng)車型，幾乎全部車型都是限定了使用的領(lǐng)域，如城市配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等，這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)一樣。

沃爾沃FE

達(dá)夫CF純電動(dòng)牽引車

譬如沃爾沃的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，就采用了雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，續(xù)航為200公里，城市環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸使用應(yīng)該是足夠的；另外像達(dá)夫LF載貨車，采用康明斯222kWh的鋰離子電池，續(xù)航200公里，這也僅僅可以滿足一般的城市配送，而即便是像達(dá)夫CF這類的純電動(dòng)牽引車，受限于170kWh的電池，僅能提供170公里的續(xù)航里程，也只適合在固定路線的物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸使用。

純電動(dòng)車型受限于電池容量、續(xù)航里程等因素，它們所適合的運(yùn)輸場(chǎng)景非常的單一，運(yùn)輸距離短是這些車型的共性。

混合動(dòng)力解決方案：

達(dá)夫CF油電混合動(dòng)力牽引車

在電動(dòng)化產(chǎn)品方面，達(dá)夫這次的產(chǎn)品陣容應(yīng)該算得上是最全面的，不僅僅有純電動(dòng)的載貨車、牽引車，更為亮眼的是達(dá)夫展出了一款油電混合動(dòng)力車型，這款車采用了采埃孚的插電式混合動(dòng)力方案，動(dòng)力配套采用了佩卡11升450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW（177馬力）電動(dòng)機(jī)的組合，以及總能量為85kWh的鋰電池組，可純電行駛30-50km，整體來看，這車似乎更適合目前替代純?nèi)加蛙囀褂?，在續(xù)航能力方面與目前純?nèi)加蛙嚐o異，但卻能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

斯堪尼亞L320混動(dòng)車型

混合動(dòng)力的解決方案在歐洲其實(shí)并不少見，各大廠家都有同類產(chǎn)品，譬如斯堪尼亞的L320混動(dòng)車型，同樣是插電式混合動(dòng)力，它的混動(dòng)系統(tǒng)跟上述達(dá)夫采用的ZF技術(shù)路線不同，鋰電池組容量?jī)H有18.5kWh，純電動(dòng)的續(xù)航里程很少，因此電動(dòng)系統(tǒng)更多是用來輔助驅(qū)動(dòng)，而且不必花費(fèi)太多時(shí)間來充電。

它搭載一臺(tái)9L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩1600Nm，配GRS895變速箱，傳統(tǒng)動(dòng)力總成部分跟普通車型沒有多大區(qū)別。然而特別的是，斯堪尼亞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以燒柴油，還可以使用其它清潔型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及溫室氣體排放更低。

斯堪尼亞R450混合動(dòng)力牽引車

此外，斯堪尼亞還有一款斯堪尼亞R450混合動(dòng)力牽引車，最大的特點(diǎn)是采用了一套西門子技術(shù)的電弓充電系統(tǒng)，何為電弓充電？看圖片相信很多人都不陌生，這相當(dāng)于現(xiàn)在貨車頂上的集電弓，從高架電線上取得電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但其實(shí)這個(gè)更像是城市的無軌電車（公交）。

這款斯堪尼亞R450混合動(dòng)力牽引車，配13升450馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸車配置。該車燃油動(dòng)力續(xù)航約1000公里，電池電量續(xù)航里程只有5-10公里。不過通過特制的電弓充電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，只是需要鋪設(shè)長(zhǎng)距離的充電線路。

混合動(dòng)力的應(yīng)用是為了減少燃料消耗量，同時(shí)也能達(dá)到現(xiàn)在純?nèi)加蛙囆偷睦m(xù)航里程，盡量不影響使用，這個(gè)動(dòng)力解決方案對(duì)于用戶以及廠家來說似乎是個(gè)折中的方案，同時(shí)也是更容易投入實(shí)際應(yīng)用的方案。

掛車電動(dòng)化解決方案：

此外，除了牽引車、載貨車有電動(dòng)動(dòng)力解決方案外，在漢諾威車展上，掛車廠家還有部分零部件廠家也推出了電動(dòng)解決方案。

采埃孚為此特別開發(fā)了幾套不同城市配送場(chǎng)景的電驅(qū)動(dòng)解決方案，包括了輕型車使用的電動(dòng)機(jī)、集成變速箱的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中油電混合動(dòng)力的解決方案已經(jīng)在上述的達(dá)夫CF牽引車上使用。

采埃孚推出的商用車電動(dòng)化解決方案將幫助貨車降低在城市中心的排放尾氣，及降低其對(duì)城市交通帶來的壓力。該解決方案已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。從采埃孚此次展出的零部件重點(diǎn)來看，能看到采埃孚未來在輕型商用車上的重點(diǎn)方向，將主要以混合動(dòng)力以及純電動(dòng)為主導(dǎo)，為各大廠家提供一整套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

另外，博世也推出了針對(duì)不同細(xì)分領(lǐng)域都提出了不同的解決方案。例如為貨運(yùn)電動(dòng)自行車提供36伏電源組、為廂式小貨車提供了電橋，以及為40噸卡車提供燃料電池系統(tǒng)等等。除此之外，博世還與中國(guó)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商濰柴動(dòng)力建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推動(dòng)燃料電池的開發(fā)應(yīng)用。

而在掛車方面，威伯科和沃勝都有相應(yīng)的產(chǎn)品，其中威伯科發(fā)布首款電動(dòng)掛車eTrailer，該車配備了電動(dòng)馬達(dá)以及一系列的控制系統(tǒng)，可與牽引車進(jìn)行聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。威伯科Etrailer使用純電驅(qū)動(dòng)，通過智能控制系統(tǒng)，可與牽引車上的威伯科智能制動(dòng)系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)配合，發(fā)揮電動(dòng)掛車的最大優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，掛車上的電動(dòng)機(jī)不僅僅可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)還能在車輛制動(dòng)過程中回收電能再利用。利用此項(xiàng)技術(shù)，威伯科Etrailer電動(dòng)掛車在近距離行駛時(shí)預(yù)計(jì)能為用戶節(jié)省20%左右的燃油消耗，而長(zhǎng)距離行駛則預(yù)計(jì)可節(jié)省10%左右的燃料。

而沃勝沃勝目前所設(shè)計(jì)的電動(dòng)掛車軸，并不是以驅(qū)動(dòng)車輛為主，而是專門回收行駛過程中的動(dòng)能，給掛車上的電池充電，可用于掛車的上的用電設(shè)備，譬如電動(dòng)尾板、冷藏貨箱的冷機(jī)等。

從實(shí)際運(yùn)輸需求上看，純電動(dòng)的解決方案更適合固定路線的短途配送，特別是城市內(nèi)的配送。在環(huán)保、噪音方面而言，純電動(dòng)無疑是最好的解決方案。而混合動(dòng)力則能適應(yīng)更多的使用場(chǎng)景，包括城市內(nèi)短途運(yùn)輸、中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，在運(yùn)輸能力以及范圍上幾乎與普通的燃油車無差別，但同時(shí)又在燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境友好程度上占優(yōu)。

這兩者應(yīng)該是互補(bǔ)的作用，在目前的技術(shù)條件下，想要把目前所有的運(yùn)輸車型替換成新能源車型，難度相當(dāng)?shù)拇?，但通過純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及電動(dòng)掛車的配合使用，替換一定量的運(yùn)輸車型以及從整體降低碳排放量還是存在可能的，或許還能收到不錯(cuò)的效果。