一、100年前，叉車的故事開(kāi)始了

叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。反過(guò)來(lái)，經(jīng)濟(jì)的低迷和繁榮對(duì)叉車的新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量以及需求均產(chǎn)生了重大影響。上個(gè)世紀(jì)初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產(chǎn)品和材料運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自從第一個(gè)大型生產(chǎn)協(xié)會(huì)在美國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，在叉車領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國(guó)人。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對(duì)推動(dòng)地面運(yùn)輸市場(chǎng)的形成產(chǎn)生了影響。

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是第一個(gè)大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）率先推出），但福特品牌成為了最大的品牌。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車。同年，當(dāng)福特開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。冒著濃煙的火車穿過(guò)的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)創(chuàng)新不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來(lái)，一直使用手動(dòng)推車和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在第一次世界大戰(zhàn)中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車。

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1928年Clark三輪平臺(tái)裝載機(jī)

1921.最早的Clark平臺(tái)拖拉機(jī)（運(yùn)輸車）之一

克拉克：世界上第一臺(tái)叉車的誕生

您可能就誰(shuí)制造了第一個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。1920年代初，英國(guó)的Ransomes＆Rapier制造了類似電動(dòng)前移式叉車的產(chǎn)品。1922年，德國(guó)Miag公司開(kāi)發(fā)了世界上第一臺(tái)“高舉升”叉車，五年后作為德國(guó)叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說(shuō)，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國(guó)公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

在那些年里，仍然沒(méi)有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。最終，先前的產(chǎn)品裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉車本身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。叉車沒(méi)有配備制動(dòng)器，并且以最簡(jiǎn)單的方式停止——撞到適合的第一個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開(kāi)始為其公司訂購(gòu)叉車。應(yīng)該注意的是，在第一次世界大戰(zhàn)之前的幾年中，平臺(tái)手推車最為普遍。隨著軍官的到來(lái)，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車上看到了其作為一種理想的爆炸物運(yùn)輸工具。當(dāng)時(shí)，在美國(guó)陸軍的倉(cāng)庫(kù)中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉(cāng)庫(kù)一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長(zhǎng)的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過(guò)加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個(gè)問(wèn)題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車來(lái)運(yùn)輸炸藥，是一種相當(dāng)理想的工具。

戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從軍隊(duì)獲得了建造三輪叉車的優(yōu)先訂單，他的公司為其分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了一家工廠。1921年，開(kāi)發(fā)出了2到5噸的載重車。這是第一臺(tái)由Clark 公司制造的帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和升降裝置的叉車，該臺(tái)叉車由站立的駕駛員操作。叉車配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后首次增加了門架，從而可以在給定的高度堆放貨物。

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1926年Clark宣傳片中的Duat叉車

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1927年為駕駛員工作場(chǎng)所提供嚴(yán)密保護(hù)的Clark三輪拖拉機(jī)

Clark的Duat在本質(zhì)上是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車，它被認(rèn)為是平衡重式叉車的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創(chuàng)造了一種全新的車。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車的基礎(chǔ)，該叉車具有液壓提升系統(tǒng)、前驅(qū)動(dòng)輪，后輪轉(zhuǎn)向，橡膠輪胎和配重。新機(jī)器名為Tructractor（“拖拉機(jī)”）。大約一年后，該原型配備了門架和傾斜裝置。不久之后，名稱Tructractor更改為Tructier。在Tructier-A車型上，安裝了前輪驅(qū)動(dòng)和后輪控制系統(tǒng)。Tructier-B型具有后輪驅(qū)動(dòng)和前輪控制系統(tǒng)。在某些Tructier-B型號(hào)上，安裝了伸縮式舉升機(jī)構(gòu)，這是新一代叉車發(fā)展的里程碑。在接下來(lái)的幾年中，該公司開(kāi)始生產(chǎn)著名的Clark變速箱。因此，該公司產(chǎn)生了基本的設(shè)計(jì)思想，其名稱本身也成為叉車的象征。

在第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，克拉克已成為公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。戰(zhàn)爭(zhēng)期間美軍使用的所有拖拉機(jī)和裝載機(jī)（包括叉車）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，第一臺(tái)電動(dòng)叉車下線。這種技術(shù)開(kāi)始在歐洲出現(xiàn)。歐洲第一家工廠建于1952年，位于德國(guó)的米爾海姆市。

尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于肺炎，僅留下一家年銷售額7700萬(wàn)美元的公司。

Clark的最新歷史

1991年，美國(guó)開(kāi)始工業(yè)衰退，叉車產(chǎn)量普遍減少。

1992年，Clark將其運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation。

1995年，Clark董事會(huì)的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)。

1998年，Clark收購(gòu)了韓國(guó)制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。

2003年1月，Young An（韓國(guó)）收購(gòu)了Clark物料搬運(yùn)公司。（美國(guó)Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車，農(nóng)業(yè)機(jī)械以及后來(lái)的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購(gòu)Clark物料搬運(yùn)公司的歐洲部門。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項(xiàng)交易。

2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運(yùn)公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。Filco的大部分股份由美國(guó)公司Airtrax持有。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫(kù)存，專有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團(tuán)公司（比利時(shí)）接管。