現(xiàn)代化的物流倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的使用率和效率的提升越來(lái)越重要，但是對(duì)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)管理者卻沒有得到重視，人工成本的上升和行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓許多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

筆者通過走訪了本土行業(yè)內(nèi)的多家物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)許多的物流企業(yè)還在使用著傳統(tǒng)的手拉搬運(yùn)車、推拉車進(jìn)行貨物的搬運(yùn)，效率非常低下。

在一些較大的倉(cāng)庫(kù)里，常?？吹揭恍┕と嗽诎徇\(yùn)貨物的時(shí)候不是很費(fèi)力的拉著貨物，就是慢悠悠的拉著貨（反正每晚的工資就這樣，做多也白搭），過去人工成本較低的時(shí)候，接到很多貨物需要中轉(zhuǎn)：“缺人”是當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況，過去每發(fā)一車貨可以掙到幾千元，現(xiàn)在扣除運(yùn)費(fèi)和人工成本，每車僅能掙個(gè)幾百元，人員增加了不少，同時(shí)運(yùn)費(fèi)卻也在不斷降低，此消彼長(zhǎng)，結(jié)果呢，為了生存，大家只能不斷的惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低價(jià)格，賠本也要接單。

4500年前的人們?cè)谌肆Π徇\(yùn)石塊，今天你卻還在人力搬運(yùn)！

對(duì)于物流業(yè)的人工成本問題，過去最大的投入在于運(yùn)輸車輛，但是開通的班線在不斷的進(jìn)行外包后，成本也降低了，但是對(duì)于貨物的分揀和搬運(yùn)問題卻沒有解決。人工分揀的效率很低，而且還經(jīng)常出現(xiàn)貨物發(fā)錯(cuò)、損壞的問題。

做物流的核心是：快！讓貨物“飛”起來(lái)，反觀現(xiàn)在許多中小物流企業(yè)，對(duì)于硬件的投入力度非常低，許多貨物還是人力裝卸，或者是叉車叉到車上后再人力堆垛。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)較大的公司，還是傳統(tǒng)思維，購(gòu)買的是手動(dòng)搬運(yùn)車。

其實(shí)，電動(dòng)搬運(yùn)車的效率比手動(dòng)搬運(yùn)車高效很多，而且也不貴，搬運(yùn)速度提高了其實(shí)也就是降低了人力成本。

一臺(tái)電動(dòng)搬運(yùn)車的效率=三臺(tái)手動(dòng)搬運(yùn)車的效率，站駕式電動(dòng)搬運(yùn)車投入的成本是30000元左右，三臺(tái)手動(dòng)搬運(yùn)車的投入是3800元左右；1個(gè)電動(dòng)搬運(yùn)車司機(jī)工資大約4000元/月，三個(gè)手拉搬運(yùn)工工資大約10000元/月。

到底哪個(gè)更省錢？

全電動(dòng)搬運(yùn)車投入成本：30000元

8小時(shí)制：2分鐘搬運(yùn)1件貨，每天可以搬運(yùn)大約240件貨

手動(dòng)搬運(yùn)車投入成本：1300元

8小時(shí)制：5分鐘搬運(yùn)1件貨，每天可以搬運(yùn)大約100件貨。

7200件貨：全電動(dòng)搬運(yùn)車配1個(gè)司機(jī)：每月4000元，

7200件貨：手動(dòng)搬運(yùn)車3臺(tái)+3個(gè)搬運(yùn)工：每月3000元X3人=9000元

電動(dòng)搬運(yùn)車前期投入多一點(diǎn)，但是后期成本卻很低！

手動(dòng)搬運(yùn)車前期投入很少，但是后期人工成本很高！

算賬不能只是看前期投入，后期的成本如果不計(jì)算在內(nèi)，那么你拿什么來(lái)降低成本？

貨物的分揀如果不科學(xué)合理，那么你的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)因此失去競(jìng)爭(zhēng)力而被無(wú)情的淘汰！對(duì)于那些大型物流企業(yè)都已經(jīng)在使用更省力、省時(shí)的智能物流設(shè)備了，你還在猶豫中考慮嗎？

人工搬運(yùn)成本在不斷的制約著物流企業(yè)的發(fā)展，機(jī)器換人變得越來(lái)越重要。

所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是，誰(shuí)能節(jié)省人力成本誰(shuí)就擁有競(jìng)爭(zhēng)力。